Советский автомобиль ЗАЗ-968 стал настоящей легендой отечественного автопрома. Эта модель, известная как «горбатый Запорожец», до сих пор вызывает ностальгию у автолюбителей и собирает вокруг себя сообщества энтузиастов. Но когда же именно началось её производство? Ответ на этот вопрос кроется в истории Запорожского автомобилестроительного завода (ЗАЗ) и эволюции советской автомобильной промышленности.
Первые прототипы будущего ЗАЗ-968 появились ещё в начале 1970-х, но серийный выпуск стартовал позже. Машина стала логическим продолжением линии «Запорожцев», придя на смену модели ЗАЗ-966. В этой статье мы разберём не только точную дату начала производства, но и технические новации, которые сделали ЗАЗ-968 первым настоящим «горбатым» автомобилем с улучшенными характеристиками. Вы также узнаете, как отличить ранние версии от поздних модификаций и почему эта модель стала такой популярной despite своих скромных технических данных.
Официальная дата начала производства ЗАЗ-968
Первый серийный ЗАЗ-968 сошёл с конвейера Запорожского автозавода 21 мая 1979 года. Именно эту дату принято считать официальным стартом производства модели. Однако подготовка к выпуску велась задолго до этого: ещё в 1971 году были готовы первые экспериментальные образцы, а в 1976-м начались заводские испытания.
Интересно, что ЗАЗ-968 стал первой моделью завода, которая прошла полный цикл испытаний на Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ). Это позволило значительно улучшить надёжность по сравнению с предшественником — ЗАЗ-966. Производство велось на основном конвейере ЗАЗ в Запорожье, а часть комплектующих (например, двигатели) поставлялись с Мелитопольского моторного завода.
Первые машины, сошедшие с конвейера в 1979 году, имели ряд отличий от поздних версий: На ранних ЗАЗ-968 устанавливались карбюраторы типа К-126Г, а не К-126Н, как на более поздних модификациях.
Это влияло на динамику и расход топлива. Также в первых партиях отсутствовали некоторые элементы отделки салона, которые появились позже.
Отличия ЗАЗ-968 от предыдущей модели ЗАЗ-966
Хотя ЗАЗ-968 внешне напоминал своего предшественника — ЗАЗ-966, — между ними было множество технических и дизайнерских различий. Главные улучшения коснулись:
- 🔧 Двигателя: объём увеличили с 0,9 до
1,2 л(мощность выросла до 40 л.с. против 30 л.с. у ЗАЗ-966), что позволило развивать скорость до120 км/ч. - 🚗 Кузова: появились новые молдинги, изменённая решётка радиатора и более современные фары (на поздних версиях — прямоугольные).
- 🔄 Трансмиссии: коробка передач получила синхронизаторы на всех передачах (у ЗАЗ-966 синхронизаторы были только на 3-й и 4-й).
- 🪑 Салона: новая панель приборов с тахометром, улучшенные сиденья и более качественная шумоизоляция.
Однако не все изменения были однозначно положительными. Например, воздушное охлаждение двигателя осталось уязвимым местом: при длительных поездках в жару мотор мог перегреваться. Также владельцы отмечали слабую устойчивость на высоких скоростях из-за высокого центра тяжести (обусловленного задним расположением двигателя).
Почему ЗАЗ-968 называли "горбатым"
Прозвище "горбатый" автомобиль получил из-за характерной формы крыши, которая была приподнята над задней частью кузова. Это было сделано для увеличения пространства над задним рядом сидений и улучшения обзора через заднее стекло. Дизайнерское решение оказалось настолько запоминающимся, что стало визитной карточкой всех поздних моделей Запорожцев.
Технические характеристики первых ЗАЗ-968 (1979–1982 гг.)
Первые серийные ЗАЗ-968 имели следующие ключевые параметры:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Двигатель | МеМЗ-968, 4-cylinder, воздушное охлаждение |
| Объём двигателя | 1197 см³ |
| Мощность | 40 л.с. при 4400 об/мин |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая (синхронизаторы на всех передачах) |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Расход топлива | 7,5–9 л/100 км (по трассе/городу) |
Особенностью ранних версий был карбюратор К-126Г, который позже заменили на более совершенный К-126Н. Также в первых партиях устанавливали генераторы Г-221, которые часто выходили из строя из-за слабой защиты от влаги. Проблему решили только к 1983 году, когда начали ставить генераторы 37.3701 от ВАЗ-2101.
⚠️ Внимание: При покупке ЗАЗ-968 ранних годов выпуска (1979–1981) обращайте внимание на состояние электропроводки. Из-за использования алюминиевых проводов и слабой изоляции часто возникают короткие замыкания, особенно в местах соединения с кузовом.
Эволюция модели: модификации ЗАЗ-968А и 968М
Производство ЗАЗ-968 не стояло на месте. Уже в 1982 году появилась модификация ЗАЗ-968А, которая получила:
- 🔋 Улучшенный генератор
37.3701(от ВАЗовской «классики»). - 🔦 Прямоугольные фары вместо круглых (на части машин).
- 🛠️ Усиленные передние бамперы с пластиковыми накладками.
А в 1986 году дебютировал ЗАЗ-968М — самая массовая версия, которая выпускалась вплоть до 1994 года. Её ключевые отличия:
- 🔥 Двигатель МеМЗ-968М с увеличенной до 45 л.с. мощностью.
- 🚪 Новые двери с улучшенными уплотнителями и механизмами замков.
- 🎛️ Модернизированная панель приборов с контрольной лампой давления масла.
Интересно, что ЗАЗ-968М стал последним «горбатым» Запорожцем. После него завод перешёл на модель ЗАЗ-1102 «Таврия», которая уже имела переднеприводную компоновку и водяное охлаждение двигателя.
Состояние воздушного охлаждения (радиатор, вентилятор, патрубки)|Работу коробки передач (синхронизаторы часто изнашиваются)|Целостность кузова (ржавчина в арках и порогах)|Электропроводку (особенно в местах соединения с массой)|Документы (многие машины перебивались в 1990-х)-->
Почему ЗАЗ-968 стал культовым автомобилем?
ЗАЗ-968 обрёл культовый статус не только благодаря своему необычному дизайну, но и из-за ряда социальных факторов:
- Доступность. В СССР машина стоила около
5 500–6 000 рублей(для сравнения, ВАЗ-2106 обходился в7 500–8 000). Это делало её одной из самых бюджетных моделей на рынке. - Простота ремонта. Двигатель с воздушным охлаждением не требовал антифриза, а запчасти были дешёвыми и распространёнными.
- Уникальный имидж. «Горбатый» стал символом советской эпохи, появляясь в фильмах («Бриллиантовая рука», «Иван Васильевич меняет профессию») и анекдотах.
- Экспортный успех. Машину поставляли в страны Восточной Европы, Кубу и даже Финляндию, где она пользовалась спросом как «зимний» автомобиль из-за заднего привода.
Однако были и минусы. Например, слабая шумоизоляция делала поездки на большие расстояния утомительными, а отсутствие гидроусилителя руля усложняло управление на низких скоростях. Тем не менее, для многих советских семей ЗАЗ-968 оставался единственной возможностью обзавестись личным транспортом.
Если вы планируете восстанавливать ЗАЗ-968, обратите внимание на клубы ретро-автомобилей. Часто там продают редкие запчасти (например, оригинальные молдинги или фары) по ценам ниже, чем в интернет-магазинах.
Как определить год выпуска ЗАЗ-968 по VIN и кузову?
Год выпуска ЗАЗ-968 можно определить несколькими способами:
- По VIN-коду. Номер кузова наносился на правую стойку ветрового стекла и имел формат
ЗАЗ968ХХХХХХХ, где первые цифры после букв указывали на год:- 1 или 2 — 1979–1980 гг.
- 3–5 — 1981–1983 гг.
- 6–8 — 1984–1986 гг. (начало выпуска ЗАЗ-968М).
- 🔹 Круглые фары — ранние версии (1979–1982).
- 🔹 Прямоугольные фары — ЗАЗ-968А/М (после 1982).
- 🔹 Пластиковые накладки на бамперах — модификации после 1985 года.
Если вы сомневаетесь в подлинности года, обратите внимание на маркировку двигателя. На блоках цилиндров ранних ЗАЗ-968 ставили штампы с годом выпуска (например, 79 или 80), которые можно разглядеть после очистки от грязи.
⚠️ Внимание: При покупке ретро-автомобиля проверьте совпадение номера кузова в трёх местах: на стойке ветрового стекла, под капотом (на правой чашке амортизатора) и в нише запасного колеса. Расхождения могут говорить о перебивке или ДТП.
Сколько стоил ЗАЗ-968 в СССР и как его покупали?
В советское время приобретение автомобиля было делом непростым. ЗАЗ-968 продавался через систему автоторгов, где цены устанавливались государством. Стоимость зависела от комплектации:
- 💰 Базовая версия (1979–1982) —
5 500 рублей. - 💰 ЗАЗ-968А (после 1982) —
5 800–6 000 рублей. - 💰 ЗАЗ-968М (после 1986) — до
6 500 рублей.
Для сравнения, средняя зарплата в СССР в 1980-х составляла около 150–200 рублей в месяц. Это означало, что на покупку ЗАЗ-968 приходилось копить 3–4 года. Альтернативные способы приобретения:
- 📝 Очередь на заводе. Можно было встать в очередь напрямую на ЗАЗ, но ожидание занимало 2–5 лет.
- 🤝 Через профсоюз. Предприятия иногда получали машины для своих работников по льготным ценам.
- 🌍 Импорт из ГДР или Чехословакии. Там ЗАЗ-968 продавался под маркой Jalta и стоил дешевле, чем в СССР.
Интересный факт: в некоторых регионах СССР (например, в Сибири) ЗАЗ-968 выдавали молодым семьям как подарок от государства при рождении третьего ребёнка. Это было частью программы по увеличению рождаемости.
ЗАЗ-968 остаётся одним из самых доступных ретро-автомобилей для коллекционеров. Сегодня его можно купить за 100 000–300 000 рублей в зависимости от состояния, тогда как ВАЗ-2101 того же года обойдётся в 2–3 раза дороже.
FAQ: Частые вопросы о ЗАЗ-968
Можно ли поставить на ЗАЗ-968 двигатель от Оки или Таврии?
Технически возможно, но потребуются серьёзные доработки. Двигатель МеМЗ-245 от ЗАЗ-1102 «Таврия» (1,1 л, 53 л.с.) подходит лучше, чем мотор от Оки, но нужно менять крепления, выхлопную систему и настраивать электрику. Многие владельцы предпочитают оставить родной МеМЗ-968 и провести его капитальный ремонт — это дешевле и надёжнее.
Какой бензин лить в ЗАЗ-968?
Производитель рекомендовал АИ-93, но на практике многие заливали АИ-76 или АИ-80. Современный АИ-92 подходит идеально, так как имеет близкие к советскому АИ-93 характеристики. Важно: из-за воздушного охлаждения нельзя допускать работу на низкооктановом топливе — это приводит к детонации и перегреву.
Почему ЗАЗ-968 так плохо едет в гору?
Основные причины:
- Малый крутящий момент двигателя (всего
82 Н·мпри 3000 об/мин). - Высокий центр тяжести из-за заднего расположения мотора.
- Короткие передаточные числа в коробке (на 4-й передаче обороты падают слишком быстро).
Чтобы улучшить динамику, некоторые владельцы устанавливают главную пару с передаточным числом 4,44 вместо стандартной 4,22.
Где можно найти запчасти для ЗАЗ-968 сегодня?
Основные источники:
- 🛒 Интернет-магазины: «Ретро-запчасти», «АвтоСССР», группы в социальных сетях (например, «Запорожец и Таврия — запчасти»).
- 🏗️ Разборки: в Украине (Запорожье, Киев) и России (Москва, Санкт-Петербург) ещё есть разборки советских авто.
- 🔧 Самодельные аналоги: некоторые детали (например, сайлентблоки или пружины) можно адаптировать от ВАЗовской классики.
Самые дефицитные запчасти: оригинальные молдинги, рулевые рейки и карбюраторы К-126Н.
Сколько ЗАЗ-968 выпустили за всё время?
За период с 1979 по 1994 год было произведено около 1,2 миллиона экземпляров всех модификаций ЗАЗ-968. Точные данные варьируются, так как часть документации была утеряна после распада СССР. Пик производства пришёлся на 1985–1989 годы, когда ежегодно с конвейера сходило до 100 000 машин.