Вы когда-нибудь видели на улице длинный автобус с изгибом посередине, который при поворотах складывается, как гармошка? Такие транспортные средства сразу бросаются в глаза — они вместительнее обычных автобусов, маневреннее троллейбусных «поездов» и часто становятся символом современного городского транспорта. Но как же правильно называется этот автобус?
В разговорной речи его чаще всего именуют «гармошкой» — из-за характерного складывания секций при движении. Однако у этого вида транспорта есть несколько официальных названий, которые используют производители, транспортные компании и нормативные документы. В этой статье мы разберёмся, какие термины корректны, как устроены такие автобусы, где их применяют и почему они стали настолько популярны в крупных городах.
Официальные названия автобуса «гармошка»
Если спросить прохожего на улице, как называется автобус с «гармошкой», большинство ответят: «Ну, гармошка и есть!». Но в профессиональной среде используются другие термины. Вот основные из них:
- 🚌 Сочленённый автобус — самое распространённое официальное название. Термин происходит от слова «сочленение» (от лат. articulatio — «соединение»), что отражает конструкцию с шарнирным механизмом между секциями.
- 🔗 Шарнирно-сочленённый автобус — более точный технический термин, подчёркивающий наличие шарнирного соединения.
- 🎵 Автобус типа «аккордеон»** — редкое, но иногда встречающееся название, особенно в Европе (от фр. autobus accordéon).
- 🚍 Двухсекционный автобус — если речь идёт о модели с двумя секциями (бывают и трёхсекционные, но они крайне редки).
В ГОСТ Р 52933-2018 (межгосударственный стандарт, регулирующий классификацию автобусов) такие транспортные средства обозначаются как «сочленённые автобусы». А в ПДД РФ они попадают под общую категорию «автобусов», но с пометкой о повышенной длине (более 12 метров).
Интересно, что в некоторых странах для таких автобусов есть свои «народные» названия. Например, в Германии их называют Gelenkbus (от Gelenk — «сустав»), а в США — articulated bus или просто bendy bus («гнущийся автобус»).
Конструкция автобуса «гармошка»: как это работает
Главное отличие сочленённого автобуса от обычного — наличие шарнирного механизма, который соединяет две (реже три) секции. Давайте разберёмся, как он устроен и почему не ломается при постоянных изгибах.
Основные элементы конструкции:
- 🔧 Сочленённый узел — металлический карданный механизм с подшипниками, который позволяет секциям поворачиваться относительно друг друга. Он выдерживает нагрузку до 10–15 тонн и рассчитан на миллионы циклов сгибания.
- 🛡️ Гибкий «юбочный» переход — резинотканевая или пластиковая гармошка (bellows), которая закрывает пространство между секциями. Она защищает пассажиров от ветра, дождя и предотвращает попадание посторонних предметов в механизм.
- 🚪 Дополнительные двери — обычно их 3–4 (против 2–3 в обычном автобусе), что ускоряет посадку/высадку.
- 🔄 Система синхронизации рулевого управления — задняя секция повторяет траекторию передней, но с задержкой, чтобы автобус не «сложился» при резком повороте.
Длина стандартного сочленённого автобуса — 18–24 метра (против 12 метров у обычного). Например, популярная модель Mercedes-Benz Citaro G имеет длину 18,1 метра, а Volvo 7900 Hybrid Articulated — 18,7 метра. Трехсекционные автобусы (например, Van Hool Exqui.City 24) могут достигать 24–25 метров, но в России они не используются из-за ограничений ПДД.
Почему автобус не ломается при постоянных изгибах?
Сочленённый узел изготавливается из высокопрочной легированной стали с добавлением молибдена и хрома, а подшипники смазываются специальными составами, устойчивыми к перепадам температур. Гибкая «гармошка» изготавливается из многослойного армированного полиуретана или резины с металлическими вставками, которые предотвращают разрывы. Средний ресурс узла — 1–1,5 млн км пробега, что сопоставимо с ресурсом самого автобуса.
Преимущества и недостатки сочленённых автобусов
Почему города выбирают «гармошки» вместо обычных автобусов или троллейбусов? У них есть несколько ключевых преимуществ, но и недостатки тоже имеются.
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| 🚌 Вместимость — до 150–200 пассажиров (против 80–100 в обычном автобусе). | 💰 Стоимость — цена нового сочленённого автобуса в 1,5–2 раза выше обычного (от 25–40 млн рублей в 2026 году). |
| 🚏 Эффективность на маршрутах с большой пассажиропотоком — заменяет 1,5–2 обычных автобуса. | 🔧 Сложность ремонта — сочленённый узел требует специализированных СТО. |
| 🌱 Экологичность — многие модели оснащаются гибридными или электрическими двигателями (например, BYD K9A или Solaris Urbino 18 electric). | 🛣️ Ограничения по маршрутам — не все улицы подходят для автобусов длиной 18+ метров. |
| 🔄 Маневренность — несмотря на длину, радиус разворота сопоставим с обычным автобусом (благодаря сочленению). | ⚠️ Безопасность — при аварии риск «сложиться» выше, чем у жёсткого автобуса. |
В России сочленённые автобусы активно используются в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и других миллионниках. Например, в московском парке их более 1 200 единиц (данные на 2026 год), что составляет около 15% от общего числа автобусов. В Европе доля ещё выше — в Берлине или Париже «гармошки» покрывают до 30–40% маршрутов.
Если вы увидели сочленённый автобус с открытой «гармошкой» (например, при ремонте), не подходите близко — механизм может сработать внезапно! Минимальное безопасное расстояние — 3 метра.
Где применяются автобусы «гармошка»?
Сочленённые автобусы не универсальны — их целесообразно использовать только на определённых типах маршрутов. Вот основные сферы применения:
- 🏙️ Городские маршруты с высоким пассажиропотоком — особенно в часы пик. Например, в Москве «гармошки» ходят на маршрутах №
м1,м9,т25и других, где пассажиропоток превышает 5 000 человек в день. - 🚇 Замена трамваев или троллейбусов — в городах, где нет метро, сочленённые автобусы выполняют роль «наземного метро» (например, в Волгограде или Краснодаре).
- 🌍 Аэропортовые шаттлы — для перевозки пассажиров между терминалами (например, в аэропорту Шереметьево используются Mercedes-Benz Citaro G).
- 🏗️ Строительные и промышленные площадки — для перевозки рабочих (в этом случае часто используют автобусы с упрощённым салоном, например, MAZ 206).
А вот где «гармошки» не применяются:
- ❌ Пригородные маршруты с низким пассажиропотоком (нерентабельно).
- ❌ Города с узкими улицами (например, исторические центры).
- ❌ Междугородние рейсы (из-за ограничений по комфорту и скорости).
В некоторых странах сочленённые автобусы используют даже как туристический транспорт. Например, в Гонконге двухэтажные «гармошки» Alexander Dennis Enviro500 возят туристов по популярным маршрутам.
Сочленённые автобусы наиболее эффективны на маршрутах с пассажиропотоком от 3 000 человек в день. Если поток меньше — дешевле и проще использовать обычные автобусы чаще.
Популярные модели сочленённых автобусов в 2026 году
Рынок «гармошек» представлен как европейскими, так и китайскими производителями. Вот наиболее распространённые модели, которые можно встретить на улицах российских городов:
| Модель | Производитель | Длина, м | Тип двигателя | Вместимость, чел. |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Citaro G | 🇩🇪 Mercedes-Benz (Германия) | 18,1 | Дизель / Гибрид / Электро | 150–170 |
| Volvo 7900 Hybrid Articulated | 🇸🇪 Volvo (Швеция) | 18,7 | Гибрид (дизель + электро) | 140–160 |
| Solaris Urbino 18 electric | 🇵🇱 Solaris (Польша) | 18,0 | Электрический | 130–150 |
| MAZ 206 | 🇧🇾 МАЗ (Белоруссия) | 18,0 | Дизель / Газ | 160–180 |
| BYD K9A | 🇨🇳 BYD (Китай) | 18,0 | Электрический | 120–140 |
В России наиболее распространены МАЗ-206 (из-за относительно низкой цены и адаптации к местным условиям) и Mercedes-Benz Citaro G (в Москве и Санкт-Петербурге). Электрические модели пока встречаются редко, но их доля растёт — например, в 2026 году в Москве закуплено 100 электробусов Solaris Urbino 18 electric.
Стоимость новых сочленённых автобусов в 2026 году:
- 🇷🇺 МАЗ-206 (дизель) — от 25 млн рублей.
- 🇩🇪 Mercedes-Benz Citaro G (гибрид) — от 35 млн рублей.
- 🇨🇳 BYD K9A (электро) — от 40 млн рублей.
Почему китайские электробусы дешевле европейских?
Китайские производители (например, BYD или Yutong) субсидируются государством, что позволяет снижать цены на экспорт. Кроме того, они используют более дешёвые комплектующие (например, батареи собственного производства), тогда как европейские бренды закупают компоненты у сторонних поставщиков (например, аккумуляторы у CATL или LG).
Как управлять автобусом «гармошка»: особенности для водителей
Управление сочленённым автобусом требует специальных навыков. Водителю приходится учитывать:
- 🔄 Задержку поворота задней секции — при резком манёвре автобус может «сложиться».
- 📏 Увеличенный радиус разворота — несмотря на сочленение, габариты всё равно больше, чем у обычного автобуса.
- 🚦 Ограничения по скорости — на поворотах нельзя превышать 30–40 км/ч.
- 👥 Контроль за пассажирами — в салоне сложнее следить за порядком из-за большой длины.
Для управления сочленённым автобусом в России требуется категория D (как и для обычного автобуса), но многие транспортные компании проводят дополнительное обучение. Например, в московском ГУП «Мосгортранс» водители проходят 2-недельные курсы по управлению «гармошками» с практикой на закрытых площадках.
Интересный факт: в некоторых странах (например, в Германии) для управления сочленёнными автобусами требуется отдельная категория прав — D+E (как для автопоездов). В России такого требования нет, но водитель должен иметь стаж управления автобусами категории D не менее 1 года.
Правильность работы сочленённого узла (нет ли посторонних звуков)
Давление в шинах (особенно на задней оси)
Исправность гибкого перехода («гармошки»)
Работу всех дверей и системы оповещения
Уровень топлива/заряда (для электробусов)-->
Будущее автобусов «гармошка»: тенденции 2026–2026 годов
Сочленённые автобусы продолжают эволюционировать. Вот ключевые тренды на ближайшие годы:
- ⚡ Электрификация — к 2026 году доля электробусов среди «гармошек» в Европе достигнет 40% (сейчас ~25%). В России переход идёт медленнее из-за климатических условий и недостатка зарядной инфраструктуры.
- 🤖 Автономное управление — компании Volvo и Scania уже тестируют сочленённые автобусы с автопилотом на закрытых маршрутах (например, в Сингапуре).
- 🌿 Водородные автобусы — Mercedes-Benz и Solaris выпустили первые сочленённые модели на водородных топливных элементах (например, Mercedes-Benz eCitaro G Fuel Cell).
- 📱 Цифровизация — внедрение систем мониторинга износа сочленённого узла в реальном времени (например, датчики ZF или Knorr-Bremse).
В России основные изменения связаны с импортозамещением. Из-за санкций многие европейские бренды приостановили поставки, поэтому города переходят на:
- 🇧🇾 Белорусские МАЗ-206 и МАЗ-216 (электрический).
- 🇨🇳 Китайские BYD, Yutong и Higer.
- 🇷🇺 Отечественные разработки — например, КАМАЗ-6292 (сочленённый электробус, запущен в серию в 2023 году).
По прогнозам экспертов, к 2030 году доля сочленённых автобусов в крупных городах России может вырасти до 25–30% от общего парка, а электробусы составят не менее 15% от этого числа.
Главный тренд — переход на альтернативные виды топлива. Дизельные «гармошки» постепенно уступают место гибридам, электробусам и водородным моделям.
FAQ: Частые вопросы об автобусах «гармошка»
🚍 Почему автобус «гармошка» не ездит в небольших городах?
Основные причины:
- Низкий пассажиропоток — «гармошка» рентабельна только на маршрутах с большим количеством пассажиров (от 3 000 человек в день).
- Узкие улицы — многие небольшие города не адаптированы для автобусов длиной 18+ метров.
- Высокая стоимость — покупка и обслуживание сочленённого автобуса обходится дороже, чем обычного.
Исключение — курортные города (например, Сочи), где в сезон пассажиропоток резко возрастает.
⚡ Можно ли сделать из обычного автобуса «гармошку»?
Технически это возможно, но нерентабельно. Для этого потребуется:
- Разрезать автобус и установить сочленённый узел (стоимость работ — от 5–7 млн рублей).
- Усилить раму и подвеску (обычный автобус не рассчитан на такие нагрузки).
- Получить разрешение в ГИБДД на изменение конструкции (что практически невозможно для коммерческого транспорта).
Гораздо дешевле и проще купить новый или б/у сочленённый автобус.
🔋 Сколько времени заряжается электрическая «гармошка»?
Время зарядки зависит от типа батареи и мощности зарядной станции:
- Быстрая зарядка (150–300 кВт) — 20–40 минут (до 80% заряда).
- Полная зарядка (50 кВт) — 3–5 часов.
Например, Solaris Urbino 18 electric с батареей 300 кВт·ч заряжается за 30 минут на станции 300 кВт. В Москве электробусы заряжаются на конечных станциях во время простоев.
💺 Почему в «гармошках» нет туалета?
Туалеты не устанавливают по нескольким причинам:
- 🕒 Маршруты обычно короткие (до 1–1,5 часов), что делает туалет ненужным.
- 📏 Не хватает места — приоритет отдаётся пассажировместимости.
- 🧹 Сложности с утилизацией отходов — в городе нет инфраструктуры для опорожнения туалетов в автобусах.
Исключение — междугородние сочленённые автобусы (например, в Китае или Турции), где туалеты встречаются.
🚨 Что делать, если «гармошка» сломалась посреди дороги?
Если автобус не может продолжить движение из-за поломки сочленённого узла:
- Водитель обязан включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
- Пассажиров эвакуируют через аварийные выходы (если автобус не может двигаться).
- Вызывается эвакуатор с платформой для длинномеров или буксир с жёсткой сцепкой.
⚠️ Внимание: Самостоятельная буксировка «гармошки» на гибкой сцепке запрещена — это может повредить сочленённый узел!